Problemas de lubrificação na curvadora de tubos: sua bomba está funcionando corretamente?

Se a bomba do sistema de lubrificação de uma máquina de dobra de tubos apresentar falha, os trilhos-guia, fusos e engrenagens ficarão todos trabalhando a seco. Isso pode não ser evidente de imediato, mas, com o tempo, pode causar danos aos trilhos-guia, queima de rolamentos e reparos que vão consumir dezenas de latas de graxa.

Quando a bomba de lubrificação não fornece óleo, o problema normalmente se enquadra em algumas categorias principais. Verifique o seguinte na ordem.

Etapa 1: verifique se o reservatório tem lubrificante suficiente.

Esta etapa é a mais simples e também a mais fácil de passar despercebida. Se o nível de lubrificante estiver abaixo da marca mínima, a bomba vai funcionar a seco, fazendo muito barulho, mas sem bombear óleo. Abra a estação da bomba para verificar o nível; se estiver abaixo do limite inferior, adicione lubrificante. Sempre abasteça pelo bocal; não despeje diretamente, caso contrário poeira e impurezas entrarão e causarão problemas.

Etapa 2: verifique o filtro de sucção do lubrificante.

Aqui é onde o problema provavelmente está. Se houver impurezas ou borra no lubrificante, o filtro de sucção ficará obstruído e a bomba não conseguirá puxar o óleo; ou não bombeará nada, ou bombeará de forma intermitente. Remova o filtro, verifique se está entupido, limpe-o com querosene ou diesel e depois reinstale-o.

Etapa 3: confirme se o tipo de lubrificante está correto.

O uso de lubrificante de baixa qualidade, com viscosidade incorreta ou contaminado (esbranquiçado, emulsionado, com odor incomum) também impedirá o funcionamento da bomba. Se o lubrificante já estiver preto ou branco, não hesite: substitua-o imediatamente e limpe o reservatório ao mesmo tempo.

Etapa 4: ouça o som e verifique a pressão

Ligue o sistema automático de lubrificação e ouça o som de funcionamento da bomba. Se não houver som, verifique primeiro se o motor está energizado e se a fiação está frouxa. Se a bomba estiver funcionando, mas o manômetro não indicar leitura, desconecte a linha principal de óleo e vede a saída para testar a pressão. Se o manômetro continuar marcando zero mesmo com a saída totalmente bloqueada, a bomba em si está com defeito; se a pressão subir, o problema está na tubulação.

Etapa 5: diagnostique as tubulações e os distribuidores

Se a pressão voltar ao normal após vedar o tubo, siga a tubulação no sentido de saída—verifique se há vazamento no tubo de óleo, junta frouxa ou distribuidor obstruído. Outra possibilidade é uma linha de óleo bloqueada, fazendo a bomba acionar o alarme automático e desligar após o tempo limite. Nesse caso, comece pelo distribuidor, afrouxando os tampões de cada saída um a um e acionando a bomba para ver qual saída não está liberando óleo. A placa distribuidora correspondente a essa linha é o ponto de obstrução.

Etapa 6: percorra o circuito para verificar os pontos de lubrificação

Depois de parar a máquina, percorra o circuito dos trilhos-guia, fusos e rolamentos—áreas que exigem lubrificação. Toque nelas (com cuidado!). Normalmente deve haver uma película de óleo. Se algum ponto estiver seco, isso indica obstrução naquela linha de óleo. Se a bomba automática de lubrificação estiver bombeando óleo, mas os rolamentos não estiverem recebendo graxa, verifique a placa distribuidora dessa linha.

Etapa 7: verifique as configurações—O ciclo está configurado incorretamente?

A bomba de lubrificação é acionada periodicamente pelo sistema de controle. Se o tempo de lubrificação for muito curto, o intervalo for muito longo ou os parâmetros do ciclo tiverem sido alterados, o trilho-guia não receberá lubrificação suficiente. Abra o painel de controle e verifique se o tempo e o intervalo de lubrificação estão corretos. Em geral, lubrifique por 16 segundos a cada 32 minutos, mas consulte o manual do equipamento para instruções específicas. Se o tempo de lubrificação for muito curto, ela para antes de atingir o rolamento; se o intervalo for muito longo, a seção central do trilho-guia ficará sem lubrificação.

Resumo rápido: Seis pontos-chave para diagnosticar falhas na bomba de lubrificação

O nível de óleo no tanque está abaixo do limite inferior? Se estiver, adicione óleo.

O filtro de sucção está obstruído? Se estiver, limpe-o ou substitua-o.

O óleo está preto, branco ou emulsionado? Se tiver se deteriorado, troque todo o óleo e limpe o tanque.

Há algum ruído incomum na bomba? O manômetro está marcando pressão? Se não houver som, verifique a alimentação elétrica do motor; se houver som, mas não houver pressão, faça um teste de obstrução.

Há vazamentos nas conexões dos tubos? O distribuidor está obstruído? Se o óleo não estiver fluindo de um determinado ponto, verifique essa linha.

O tempo e o intervalo de injeção de óleo definidos no sistema de controle estão corretos? Se não estiverem, restaure as configurações de fábrica.

Uma solução radical para quando a bomba de lubrificação “finge estar morta”: reinicialização com escorva a seco

Quando uma máquina de curvar tubos CNC fica parada por muito tempo, todo o óleo da tubulação retorna para a bomba, e o ar veda a passagem do óleo. O motor da bomba de óleo da guia linear está funcionando, mas não pinga óleo do tubo de óleo por meio dia. Essa situação é frequentemente encontrada mesmo após a limpeza do tanque de óleo. Método de operação: pegue uma pistola de graxa do tipo pressão e encha-a com óleo lubrificante. Localize a bomba de óleo e injete o óleo lubrificante no tubo de retorno (observe que a direção é empurrar para dentro do tubo), preenchendo forçadamente todo o circuito com óleo. A bomba então reconstruirá a pressão do óleo e retomará o fornecimento normal de óleo.

Se a bomba de lubrificação não estiver funcionando, as guias lineares vão apenas se desgastar por atrito. Reserve um minuto por dia antes de iniciar a máquina para verificar o nível de óleo e ouvir a bomba, teste a pressão semanalmente e verifique aleatoriamente alguns pontos de lubrificação mensalmente—esses pequenos hábitos resultarão em fusos de avanço suaves, guias lineares limpas, e o dinheiro economizado com menos chamados de manutenção poderia comprar graxa por anos. O sistema de lubrificação é a força vital de uma máquina de curvar tubos; ser automático não significa negligenciá-lo. A negligência que você demonstra na manutenção acabará se transformando em contas de reparo.